#СВОБОДУПОЛИТЗАКЛЮЧЕННЫМ#Топ новостьВойна с УкраинойПолитикаУсть-Кут
Празднования 50-летия начала строительства БАМа отгремели. Но а может и особо праздновать-то и нечего?
БАМ начали строить не в 1974 году. БАМ начался с изысканий Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА в 1926 году. В 1932 году строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ (в этой фразе скрыто, что строить его должны были отнюдь не комсомольцы). Тогда же появилось и само слово «БАМ».
Изыскания и проектирование были сделаны к 1938 году. 1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». С 1938 года началось строительство участка от Тайшета до Братска в составе лагеря ГУЛАГ «БамЛаг» (около 150 тысяч заключенных). В 1939 году началась подготовка строительства от Комсомольска-на-Амуре до Совгавани.
Если бы не война, к 1945 году БАМ был бы построен — на костях и слезах. Однако к 1945 году был построен лишь участок Комсомольск-на-Амуре — Совгавань. Пленными японцами… В июле 1951 года на протяжении линии Тайшет-Братск-Усть-Кут прошёл первый поезд. В 1972 году на участке БАМ-Тында начата укладка пути. А в 1974 году Брежнев, выступая по поводу 20-летия начала освоения целины, вдруг вспомнил про БАМ и назвал его «важнейшей стройкой пятилетки».
Ну вот тогда и началось… Стройка была действительно молодёжной — люди старше 40 там были только среди начальства. И был своего рода коммунизм — то есть двери в Северомуйске и Муякане не запирали в принципе, хотя брать было что. Жили богато.
Зарплата инженера была в районе 700-800 рублей (при зарплате врача в Иркутске 125-130). Ну а тоннельщики получали и по полторы тысячи — хотя и риск у них был выше, конечно.
Те инженеры, кто сильно к этому стремился, за сезон зарабатывали на машину — что по советским временам было просто невероятным. Но понятие «комсомольская стройка» для БАМа было весьма условным, так как зарплаты зашкаливали, обеспечение даже по нынешним меркам было на высочайшем уровне, бамовские магазины были завалены дефицитными товарами.
Также следует понимать, что БАМ был построен благодаря грузовикам Magirus-Deutz производства ФРГ и строительной технике Kato производства Японии. Советская техника, даже Уралы, держались от силы сезон. Ремонтировать их было нечем и незачем — их просто подкатывали к обрыву Муи и сбрасывали вниз. А Магирусы и Kato работали и работали…
Плановую экономику и премиальные никто не отменял. За голову схватились уже в первое половодье, когда половину мостов просто снесло. А дефекты остальных мостов пытаются исправить по сей день…
Самым главным являются два момента. Во-первых, БАМ был ошибкой. Он на тот момент был попросту не нужен. Его строительство лоббировали «ястребы», которые опасались того, что будет перерезан Транссиб в случае конфликта с Китаем. Лесные богатства БАМа были оценены по материалам аэрофотосъемки, на деле там оказался никуда не годный кедровый стланик. По плану на БАМе должны были быть построены девять гигантских промышленных комплексов. Построен один — Южно-Якутский угольный. И так далее. Во-вторых, БАМ обошелся в колоссальную сумму. Только та часть, которая была построена до распада СССР, обошлась почти в 18 миллиардов рублей. Это был самый дорогой проект за всю историю СССР. Некоторые экономисты считают, что стоимость БАМа наряду с затратами на ликвидацию последствий Спитакского землетрясения и привели к экономическому краху СССР в 1990 году. БАМ «закончился» в 1984 году. Ушло финансирование, ушла большая стройка. Те, кто приехал за романтикой и деньгами, или уехали, или стали заложниками диких и неустроенных мест. Праздновать в общем-то особо нечего. Разве что вспомнить те десять лет, которые БАМовцы прожили при своеобразном «коммунизме».
В новых военных реалиях БАМ тоже плюс-минус бесполезен. Теоретически он должен увеличивать объем грузов, вывозимых в Азию, что крайне актуально, учитывая полнейший коллапс на Восточном полигоне Транссиба (сейчас грузы ожидают очереди по 3-6 месяцев). Но это в теории. А на практике БАМ на большем своем протяжении — однопутная дорога, что сразу делает ее непригодной для магистрального трафика на экспорт/импорт. Там даже электрификация не везде есть. А ещё горы, мосты, тоннели и тайга, что сильно затрудняет любые проекты по модернизации и расширению. Далее. Точки выхода БАМа к китайской границе совпадают с точками выхода ответвлений Транссиба, то есть это те же самые узкие места с теми же самыми проблемами (нехватка путей, складов, ремонтных баз, вагонов и т.д.).
Единственное исключение — Ванино. Но там и так все загружено под завязку. Увеличивать провозную способность в этом месте затруднительно. Горы, тайга, не самый удобный порт. В целом, ЖД логистика Сибири никогда не была рассчитана на то, чтобы обеспечивать всю Россию импортом и быть основной базой для экспорта. Ключевой рынок сбыта у российского сырья всегда был иной — Европа. Ни Транссиб, ни БАМ не способны компенсировать потерю западного направления. В долгосрочной перспективе это тупик.
По материалам «Сармы»
Данное сообщение (материал) создано и (или) распространено некоммерческими организациями и (или) средствами массовой информации, требующими полной отмены законодательства об иностранных агентах
#СВОБОДУПОЛИТЗАКЛЮЧЕННЫМ#Топ новостьВойна с УкраинойПолитикаУсть-Кут
#Топ новостьКриминалПолитикаУсть-Кут
#Топ новостьКриминалУсть-Кут
#Топ новостьВойна с УкраинойКриминалУсть-Кут
"...рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела № 1-56/2024 в отношении Ковалика Павла Владимировича, <данные изъяты>, ранее судимого: по приговорам Усть-Кутского городского суда Иркутской области: от ДД.ММ.ГГГГ по ч.1 ст. 111 УК РФ, ч.6 ст. 88 УК РФ к лишению свободы на срок 2 года, условно, с испытательным сроком 2 года 6 месяцев, от ДД.ММ.ГГГГ по п. «в» ч.2 ст. 163 УК РФ, ч. 6.1 ст. 88 УК РФ к лишению свободы на срок 2 года 6 месяцам, условно, с испытательным сроком 3 года, от ДД.ММ.ГГГГ по п. «б» ч. 2 ст. 158 УК РФ, ч. 6.1 ст. 88 УК РФ к лишению свободы на срок 1 год 6 месяцев, с назначением окончательного наказания по совокупности приговоров в соответствие со ст. 70 УК РФ, ч.5 ст. 74 УК РФ путем частичного присоединения неотбытой части наказания по приговорам Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, мирового судьи судебного участка № 105 по г. Усть-Куту Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГв виде лишения свободы на срок 3 года 6 месяцев 4 дня, с отбыванием наказания в воспитательной колонии, по приговору мирового судьи судебного участка № 105 по г.Усть-Кут Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ по ч.1 ст. 139 УК РФ к обязательным работам на срок 160 часов, с назначением окончательного наказания в соответствие с ч.5 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения наказания по данному приговору и приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ в виде лишения свободы на срок 3 года 6 месяцев 15 дней, с отбыванием наказания в воспитательной колонии, по приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ по п. «б,в» ч. 2 ст. 158 УК РФ к лишению свободы на срок 1 год 3 месяца, с назначением окончательного наказания в виде лишения свободы на срок 3 года 10 месяцев, с отбыванием наказания в воспитательной колонии, в соответствие с ч.5 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения наказания по данному приговору и приговору мирового судьи судебного участка № 105 по г. Усть-Кут Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ, по которому был осужден по п. «в» ч.2 ст. 115 УК РФ к обязательным работам на срок 360 часам, с назначением окончательного наказания в соответствие с ч.5 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения наказания по данному приговору и приговору мирового судьи судебного участка № 105 по г. Усть-Кут Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ в виде лишения свободы на срок 3 года 7 месяцев, с отбыванием наказания в воспитательной колонии, по приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ по ч. 3 ст. 163 УК РФ, ч. 6.1 ст. 88 УК РФ, к лишению свободы на срок 4 года, с назначением окончательного наказания в соответствие с ч.5 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения наказания по данному приговору и приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ в виде лишения свободы на срок 5 лет, с отбыванием наказания в воспитательной колонии, освобожденного ДД.ММ.ГГГГ по отбытию срока наказания с учетом осуждения по приговору мирового судьи судебного участка № 105 по г.Усть-Кут Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ по ч. 1 ст. 167 УК РФ к обязательным работам на срок 80 часов, с назначением окончательного наказания в соответствие с ч.5 ст. 69 УК РФ по совокупности преступлений путем частичного сложения наказания по данному приговору и приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГв виде лишения свободы на срок 5 лет 10 дней, с отбыванием наказания в воспитательной колонии,осужденного по приговору Усть-Кутского городского суда Иркутской области от ДД.ММ.ГГГГ по п. «а,г» ч. 2 ст. 161 УК РФ к лишению свободы на срок 2 года 6 месяцев, условно, с испытательным сроком 4 года, содержавшегося под стражей по данному уголовному делу с 21 мая 2022 года по 11 октября 2022 года, находившегося в медицинской организации, оказывающей психиатрическую помощь в стационарных условиях, специализированного типа, по 26 июля 2023 года включительно, обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных п. «а» ч.4 ст. 264 УК РФ, п. «в» ч. 2 ст. 158 УК РФ, ч. 3 ст. 166 УК РФ, П Р И Г О В О Р И Л: Ковалика Павла Владимировича признать виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 166 УК РФ, п. «в» ч. 2 ст. 158 УК РФ, п. «а» ч.4 ст. 264 УК РФ, и назначить ему наказание в виде лишения свободы: по п. «а» ч.4 ст. 264 УК РФ- на срок пять лет, с лишением права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами на срок два года, по ч. 3 ст. 166 УК РФ- на срок три года по п. «в» ч. 2 ст. 158 УК РФ- на срок один год три месяца. В соответствии с ч. 3, 4 ст. 69 УК РФ путем частичного сложения наказания назначить Ковалику Павлу Владимировичу окончательного наказание в виде лишения свободы на срок шесть лет три месяца, с лишением права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами на срок два года, с отбыванием наказания в виде лишения свободы в колонии общего режима...."Есть конечно и вопросы к устькутским судьям, которые много лет тупо оставляли на свободе человека, место которому однозначно в тюрьме. Безнаказанность привела его к 25 годам к 9 судимостям, и как следствие, смерти в мясных штурмах. Если государство считает героями вот таких людей, то это однозначно вражеское государство. Развязанная война с Украиной, которой вообще не видно конца, непонятно за что идет. Размытые формулировки причин войны и отсутствие побед на фронте, в конце концов сделают ее участников не уважаемыми члена общества. Наемники, проигравшие войну, это не защитники отечества, а позор страны. Ариэль Эмет Специально для «УК24» Фото: из открытых источников Канал в Телеграмм Наш Инстаграм Страничка в Одноклассниках
Вы сможете добавить комментарий после авторизации